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金臺車評|去上海車展看什么
中國汽車報網 ·  秦淑文 ·  2019-04-22

  去年下半年至今,車市一直“降”字當頭。對于4月16日開館的第十八屆上海國際汽車工業展覽會(以下簡稱“上海車展”),大部分車企心情有幾分矛盾,這是很自然的事情。參加吧,車賣不出去,掙的錢少了,營銷費用本來就緊張,還得增加一大筆開支;不參加吧,怕失去存在感,被媒體揪出點了名,成為負面談資,反而“省”不償失。可以說,這種矛盾的心情,比去年11月舉辦的廣州車展更甚。

  在國外,一些跨國公司的顧慮則少得多。去年以來,他們或不參加北美車展,或缺席日內瓦車展,或不亮相東京車展,但對于中國這個世界最大、品牌忠誠度尚不牢固的汽車消費市場,他們并沒有放棄參展的機會,還是要繼續刷刷存在感,盡管有的品牌已經活得很不如意。

  對于資深媒體人士來說,心情也比較糾結。去吧,也知道大部分車企境況不佳,不一定會有大新聞,平時該說的企業也都說了,更何況看車展很累,還得熬夜寫稿;不去吧,怕失去與車企領導面對面交流的機會,也怕錯過近距離觀賞一些重磅車型和新技術的機會。所以,筆者相信,大多數“老車記”躊躇良久還是選擇去觀展。

  汽車行業正處在百年巨變的窗口期,技術正處于新舊交替期。為此,本屆上海車展首次設立了未來出行展區,將展示新能源汽車、無人駕駛、車聯網等技術演繹的未來“車輪上的生活”。

  電動化雖然率先進入推廣期,但老百姓對其還沒有到“自動擁抱”的程度,畢竟充電時間和便捷性、續駛里程、動力電池安全性、電容量衰減度等性能和質量還不夠令人滿意。自動駕駛仍處在輔助性技術普及階段,無人駕駛普及遙遙無期,但隨著5G網絡與道路的結合,發展速度會顯著加快。前兩年,共享化開始火熱,雖然企業還在爭相入局,但去年以來相關實體倒下一大片,說明進入汽車時代不久的中國人,汽車情結尤其是把擁有私家車還看得很重,遠未到棄之如敝履的地步。所以說,汽車“四化”急不得,也要遵循市場規律。這不,近日有關部門傳出這樣的信息:新能源汽車與傳統汽車要并行發展,不可偏廢。畢竟,待新能源汽車財政補貼完全退出后,中國老百姓會有多少人主動購買電動汽車還是個未知數。

  明了汽車每一“化”的進展情況,觀展時就易于發現有價值的新聞。市場占有率位居榜單頭部的汽車品牌與IT巨頭聯合研發的技術成果,對未來的“四化”影響較大,值得予以特別關注。例如,華為與東風汽車合作打造的智能化汽車,就值得觀摩一番,據說華為將其智能化技術都應用在了東風展車上。

  為各大車企保駕護航的跨國汽車零部件巨頭所著力展示的新技術,也值得特別關注。如果你是一個懂行的車迷,觀看零部件廠商的展出內容,是一個非常好的學習機會。比起中國本土零部件企業,那些國際巨頭特別善于展示技術,而且這種展示很難得、價值很高。

  雖然行業和媒體對“四化”關注度很高,但毫無疑問的是,新技術在汽車上有一個逐步普及的過程,目前傳統汽車仍是上海車展的主角。事實上,與往年的北京、上海車展相比,本屆上海車展概念車少了很多,更多的是熱銷的量產車型。也就是說,展商參展的主要目的開始側重于賣車,而不再是一味地展示未來技術。不過,去年中國車市出現28年來的首次負增長,以此為界,中國再也不是一個造輛車就能賣的買方市場了。

  快一年了,車市天寒地凍,生機微曦,品牌分化、品牌大遷移的速度在加快,市場集中度提高的速度也在加快,弱勢品牌的日子越來越難過,縱然是持續正增長的高級豪華乘用車細分市場,也是苦樂不均,曾經富豪至愛的某些豪華品牌,如今銷量也跌得一塌糊涂。可以想見,強勢品牌的新車型、新技術和品質進步最受普通觀眾矚目。

  對于一般家庭來說,房子是第一大財產,汽車是第二大財產。筆者發現,當前住宅裝潢消費與汽車一樣,在同步升級換代。中國進入轎車消費時代已近20年,很多人換了不止一次車,什么車好、什么車差,他們的親身體驗很豐富、很深刻,來到展場,他們會尋覓自己心儀的品質具象。從這一點講,本屆車展把主題確立為“共創·美好生活”,對普通觀眾頗有號召力。“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾”已成為我國社會的主要矛盾,這是黨的十九大報告中下的論斷,聯想到近幾年汽車消費快速升級和普遍的消費心理,足見這個論斷的正確性。這當是所有觀展者所持的一個大的思想背景。

  編輯:李卿

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